Trasporti

L'indicatore permette di monitorare lo sviluppo delle reti infrastrutturali di trasporto. Tra il 1990 e il 2019 sono stati costruiti 792 km di nuove autostrade (+12,8%). L’Italia, considerando la rete ferroviaria ad alta velocità in funzione, detiene nel 2021, il 7° posto nel mondo secondo l’Union internationale des chemins de fer (UIC).

L'indicatore quantifica il consumo di combustibili nel settore dei trasporti, al fine di contenerlo e/o diversificarlo. Dal 1990 al 2019 i consumi energetici nel settore del trasporto mostrano un duplice andamento: crescente dagli anni Novanta e decrescente dal 2007. Al trasporto su strada e ai combustibili fossili spetta la quota ancora preponderante. Varie criticità caratterizzano il sistema dei trasporti nazionali, distante dagli ambiziosi obiettivi al 2030 e al 2050 sui consumi dei combustibili nel settore dei trasporti a livello europeo.

In Italia, la diffusione di carburanti a minor impatto ambientale è discreta rispetto ad altri paesi europei. La parziale esenzione dalle accise per questi carburanti contribuisce alla loro diffusione. Un altro elemento è la possibilità di circolazione nei centri urbani durante i periodi di blocco del traffico per le autovetture alimentate a GPL e metano. Il quantitativo di biocarburanti è pari a circa il 32% del complesso dei combustibili a minore impatto ambientale e questi ultimi rappresentano circa il 12% del consumo di carburanti su strada.

L'indicatore misura la dimensione della flotta veicolare, che costituisce nel modello DPSIR un importante fattore di pressione ambientale. In Italia il parco veicolare è il più elevato tra i grandi paesi dell'Unione Europea in rapporto alla popolazione.

L'indicatore valuta la domanda del trasporto di merci (anche in relazione alla crescita economica) e l'evoluzione nel tempo della ripartizione modale. La domanda di trasporto viene soddisfatta in maniera crescente dall’autotrasporto che per incremento e quota modale (57% circa nel 2020) continua a essere predominante rispetto alle altre modalità di trasporto.

L'indicatore misura la domanda di trasporto passeggeri (secondo le diverse modalità) e ne rapporta l'andamento con quello della crescita economica e della popolazione. La domanda di trasporto viene soddisfatta in maniera crescente dal trasporto stradale individuale (autovetture e motocicli) che per incremento e quota modale (85% circa nel 2020) continua a essere predominante rispetto alle altre modalità di trasporto.

L'indicatore valuta le emissioni di gas serra prodotte dal settore dei trasporti per verificare il raggiungimento degli obiettivi nazionali e internazionali. In Italia i trasporti sono responsabili del 25,2% delle emissioni totali di gas serra. Nel periodo 1990 - 2019 le emissioni del settore trasporti crescono del 3,2% (esclusi i trasporti internazionali/bunkers). Varie criticità caratterizzano il sistema dei trasporti nazionali, distante dagli ambiziosi obiettivi al 2050 sull’abbattimento delle emissioni di gas serra a livello europeo.

L'indicatore consente di valutare le emissioni dei principali inquinanti atmosferici prodotte dal settore dei trasporti, al fine di verificare il raggiungimento degli obiettivi europei e internazionali di riduzione delle emissioni. In Italia, le emissioni nocive prodotte dal trasporto stradale sono diminuite notevolmente negli ultimi anni, grazie all’introduzione di catalizzatori, di filtri per particolato fine e di altre tecnologie installate nei veicoli. Le emissioni di ossidi di zolfo, ormai quasi assenti nel trasporto stradale, sono ancora rilevanti nel trasporto via mare. Le emissioni inquinanti in atmosfera vengono monitorate a livello nazionale ai fini della verifica del rispetto degli impegni di riduzione imposti a livello europeo, con l’obiettivo di conseguire livelli di qualità dell'aria che non comportino significativi impatti negativi e rischi significativi per la salute umana e l'ambiente.

L'indicatore permette di valutare l’andamento delle emissioni specifiche di anidride carbonica del parco auto circolante tramite il confronto tra i valori risultanti dalle procedure di omologazione e i valori derivanti dall’utilizzo reale dei veicoli su strada. Esso risulta inoltre utile ai fini del monitoraggio delle emissioni di anidride carbonica del parco auto circolante in relazione al rispetto degli accordi volontari tra la Commissione europea e l'industria automobilistica. Dal 2001, anno in cui la Motorizzazione Civile ha iniziato a monitorare le emissioni specifiche del parco immatricolato nuovo, esse risultano in diminuzione e comunque nettamente inferiori alle stime delle emissioni reali su strada, denotando un divario tra dato di omologazione e dato reale.

Standard di emissione più stringenti, l’introduzione nel mercato di nuove tecnologie, ad esempio l’installazione dei catalizzatori nei veicoli, e miglioramenti nella qualità dei carburanti hanno determinato notevoli diminuzioni nelle emissioni specifiche di vari inquinanti da parte di automobili e autocarri; ma tali miglioramenti ambientali sono stati in parte controbilanciati dalla crescita del traffico.

L'indicatore determina i tassi di mortalità e di gravità associati alle diverse modalità di trasporto, al fine di adottare politiche per aumentare la sicurezza nei trasporti. In Italia, nel 2019, si sono registrati 172.183 incidenti stradali con lesioni a persone che hanno provocato 3.173 morti e 241.384 feriti. Rispetto al 2018 il numero dei morti sulla strada è diminuito del 4,8%. Gli incidenti e i feriti, invece, presentano una diminuzione rispettivamente dello 0,2% e dello 0,6%. A livello europeo (UE27), nel 2020, prosegue la diminuzione del numero dei morti sulle strade, anche se la tale diminuzione non ha interessato tutti i Paesi; risultano, infatti, in aumento in particolare Estonia, Finlandia, Irlanda, Lettonia.

L'indicatore consente di monitorare per il periodo 2005-2019 la quota della flotta veicolare stradale conforme agli standard di emissione più recenti per i nuovi veicoli (Figura 1). Nel 2019 per le automobili è ancora presente una quota non trascurabile di veicoli a benzina di classe Euro 0 (13,7%), mentre per le auto diesel questa quota è molto inferiore e pari al 2,8% circa. Più preoccupante la situazione del parco commerciale, in gran parte con motorizzazioni diesel, dove il 12,2% dei veicoli leggeri (furgoni) e il 31,4% dei veicoli pesanti merci permangono in classe Euro 0 (Tabella1).